为了省下1分钱 国航决定让乘客“饿肚子”

2019年8月19日,中国国际航空公司取消了飞行时间少于70分钟的航班的所有餐饮,只提供饮料或小瓶 如果飞行时间是70-120分钟,主餐将变成小吃。 国航的理由是“安全” 拥有数十年安全飞行记录的中国国际航空公司一直“以不安全的方式”为乘客提供膳食,但现在“安全隐患”终于消除了。 国航取消短途餐饮的背景是,由于同业竞争、油价上涨和需求低迷等多种因素,净利润多年来已从“缓慢增长”变为“掉头向下”。 令国航蒙羞的是,以低价著称的民营春秋航空空公司自2017年以来一直保持两位数的净利润增长。 春秋航空空的“特色”是没有免费餐,甚至那些从未乘坐过这家低成本航空公司空的人也是如此。 取消餐饮,国航想走便宜的路线吗?巨无霸1)截至2019年6月底,中国国际航空公司的机队规模将达到676架,包括283架自有飞机、194架融资飞机和199架运营飞机 676架飞机中,283架,占41.9%;融资租赁194项,占28.7%;199项经营租赁,占29.4% 融资租赁到期后,它通常属于承租人,成为“自有”。事实上,现在把它当成自己的是没有问题的。 因此,中国国际航空公司自己的飞机数量可视为477架 中国国际航空公司的车队是复杂的:342 /[/k0/旅客列车包括a319、a320、a330、a350;329架波音系统包括b737、b747、b777和b787;还有五个公务员队伍 飞机少于700架,型号少于8个,维修、保养和备件采购的成本无法降低。 截至2019年6月底,国航(包括深航空、澳门航空空、京航空、内蒙古航空空、大连航空空,共运营766条客运航线,其中国内航线605条,国际航线132条,区域航线29条 通航城市覆盖41个国家的190个城市 2)客运规模研究——以客运为重点 因为国航90%的收入来自客运 尤其是2019年,当“国家承运人”被剥离时,上半年客运收入占92% 航空公司空公司的客运能力以“可用旅客公里数”衡量,计算公式为财务报告期内所有航班的“座位×里程数”之和。 在2019年上半年,中国国际航空公司将有1420亿乘客公里可用,相当于6个月内14亿国民每人被送出1000公里。 其中,国内航班和国际航班的旅客公里数分别为820亿和550亿。 600) this.width = 600' src 要知道航空公司空公司销售多少座位,取决于“乘客公里收入”。计算公式是财务报告所述期间所有航班的“乘客人数x里程”之和。 2019年上半年,国航将拥有1150亿旅客公里的收入和81%的旅客利用率。 其中,国内航班和国际航班分别盈利670亿公里和430亿公里。 多年来,国际航班的旅客利用率比国内航班低3-5个百分点。 以2019年h1为例,游客总体利用率为81%,国内和国际利用率分别为82%和79%。 600)这个。“宽度= 600”并不比我不知道的好。春秋航空空的旅客利用率比国航高10个百分点左右 2019年上半年,春秋航空空的总利用率为91.7%(国航81%) 国际和国内航班的利用率分别为90%和92%。 600)this . width = 600 ' src = " https://web . Popo 8 . com/201909/08/6/067751 BBA . jpg " >春秋两季国际航班的出勤率波动很大:2014年游客利用率高达100%;2017年低至84%(但仍比国航高6%);H1在2019年反弹至90% 国航的收入和净利润增长疲软。2014年,国航收入达到1049亿元,是2009年的两倍,五年复合年增长率为15.5%。 2018年,国航收入增长至1368亿元,同期复合年增长率仅为6.9%,与国内生产总值增长率大致相当。 2018年,收入增长率飙升至12.7%,2019年上半年降至1.7% 600)这个。与春秋航空空相比,2016年是“灾难年”。两种收入的增长率都不高,但春秋两季的反弹更为猛烈,反弹后下降速度较慢 2016年春秋季的收入仅为国航的7.5%,h1在2019年达到国航的10.9% 中国国际航空公司的收入增长仍能跟上国内生产总值,而净利润增长却很糟糕。 在过去的三年半里,国航的净利润增长一直是个位数,h1在2019年甚至下降了9.5% 净利润保持较高增长,尤其是2019年上半年,净利润增长率为17.5%,与国航形成鲜明对比 今年春秋航空公司的净利润仅为国航的13.9%,2019年h1达到国航的27.2% 根据9月6日的收盘价,国航和春秋航空空的市值分别为1218亿和405亿,相当于国航在春秋航空的33%,表明两家公司在春秋航空的估值水平相似,但略高。 中国国际航空公司不得不把目光投向春秋航空。尽管春秋航空是一家廉价的航空公司空公司,但其净利润是中国国际航空公司的两倍 2019年上半年,国航净利润达到31亿,但净利润仅为4.8%,春秋两季净利润为11.9%,一点也不高。 游客的高利用率并不是春秋季比国航净利润高的根源,因为机票价格低可以抵消高出勤率。 在2019年上半年,中国国际航空公司和春秋客运公里将分别获得52美分和36美分 中国国际航空公司和春秋航空公司分别收取1040元和720元的运送旅客飞行2000公里的费用。 春秋两季的费用不到国航的70%,全程费用少320元。 如果中国国际航空公司和春秋航空公司的两位180座/[/k0/乘客的飞行距离为2000公里,乘客人数将分别为146人和166人。 国航和春秋航空分别获得151,800元和119,500元,春秋航空获得的收入少于32,300元。 中国国际航空公司的每公里净利润远远高于春秋两季 2018年,国航每乘客公里净利润为12.5美分,而春秋季为6.6美分,占国航净利润的53%。 2019年上半年,每乘客公里净利润下降至中国国际航空公司的47% 长期以来,国航每公里的餐费低于2美分 2018年,该指数升至2.17点,相当于每公里净利润的17%,据估计,这与食品价格上涨有很大关系。 2019年上半年,食品价格持续上涨,而每公里的餐费降至1.68点,显然开始从乘客手中“抢钱”。 然而,国航并不满意:春秋季不送饭,客位利用率比我高10个百分点。为什么?600)这个。中国国际航空公司取消了对飞行时间小于70分钟的航线的配餐,并降低了飞行时间在70分钟至120分钟之间的航线的配餐标准。长途线路的餐饮将保留,标准也可能降低。 总成本不到2美分。国航最多可以节省1美分。据估计,全年将有5000万乘客受到影响。 一美分,乘客遭受了多少不适和尴尬,国际品牌形象遭受了多少损害?我认为这不值得。 在国航的成本结构中,餐饮服务只占一小部分,前面的“大头”依次是石油、折旧和租赁、工资和机场起降费用。 然而,国航的举动是可以理解的:机场和石油公司不应该挑起事端,裁员和减薪会对士气产生太大影响,在计算中只有乘客是“软柿子”。 客运业务的利润率不如中国国际航空公司。赚钱的秘诀是降低消费率,从副业中赚钱。 春天航空公司空有一个带有即时视觉的高速列车车厢,不仅出售食品和饮料,还出售其他商品 国航不知道如何换店,但与其从乘客那里“偷钱”,不如降低成本价,尤其是空销售成本价下降幅度非常大的区间。 2015年,国航的销售成本率为6.2%,而春秋季为2.9%。2019年上半年,国航的销售成本率降至4.8%,而春秋季为1.8% 600)这个。2016年,国航在其财务报告中披露,“销售成本为55.95亿英镑,比去年同期下降了5.53亿英镑,主要是为了积极增加直销比例,减少代理费的影响。” 2017年年报披露,“销售成本为61.13亿元,同比增长5.18亿元,主要是由于劳动力成本和电脑预订的增加。” 换句话说,如果代理商和ota不被允许赚钱,他们自己卖票也不会省很多钱。 相比之下,春秋航空空,2014年直销率达到73.63%,2018年直销率达到90.7%,其中手机销售占36.1% 2019年上半年,直销和手机销售比例分别为90.8%和42.5%。 为什么国航的在线直销无效?无论预订国航机票的渠道如何,在国航应用程序上都找不到旅行信息,使用国航应用程序购买机票是不可接受的!不管几家主要国内航空公司空的机票是通过什么渠道预订的,它们都可以在TravelSky.com等第三方应用程序上找到。 国航的应用太糟糕了,根本原因是它对乘客不够重视!

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